Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, από τις πωλήσεις του 2011 πουλήθηκαν περίπου 5.000 αυτοκίνητα με Φόρο Πολυτελείας. Από αυτά, μόνο από τον συγκεκριμένο φόρο, το κράτος εισέπραξε 4 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς αυτοκινήτου, τα 5.000 αυτοκίνητα θα ήταν τουλάχιστον 10.000 εφόσον δεν υπήρχε ο φόρος αυτός. Τα έσοδα του Κράτους από όλους τους φόρους αυτών των 10.000 αυτοκινήτων θα ήταν στα περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ. Δηλαδή ο πρώην Υπουργός Οικονομικών για να εισπράξει τα 4 εκατομμύρια του Φόρου Πολυτελείας έχασε τα 30…
H Κυβέρνηση Παπαδήμου, βλέποντας αυτή την… ανοησία, είναι έτοιμη να καταργήσει το Φόρο Πολυτελείας ο οποίος επιβαρύνει τα αυτοκίνητα των λεγόμενων φορολογικά «καλών κατηγοριών». Γιατί μην ξεχνάμε ότι, πέρα από το ΦΠΑ που προστίθεται ποσοστιαία στην τιμή του αυτοκινήτου, υπάρχει και ο Ειδικός Φόρος Ταξινόμησης, ο οποίος στην περίπτωση των ακριβών αυτοκινήτων αυξάνει ακόμα και 50% την τελική του αυτοκινήτου.
Ετσι λοιπόν, πολλοί υποψήφιοι αγοραστές των συγκεκριμένων αυτοκινήτων, μη θέλοντας να τους πιάνει… κότσο το Ελληνικό κράτος με το Φόρο Πολυτελείας του Παπακωνσταντίνου, προχωρούσαν στην αγορά ενός ελαφρά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το οποίο σε συνεννόηση με τον έμπορο τους το εισήγαγε υποτιμολογημένο και βέβαια κάτω από το όριο του Φόρου Πολυτελείας, και παράλληλα όλοι οι υπόλοιποι φόροι που εφαρμόζονται πάνω στην τιμή (την υποτιμημένη) ήταν κατά πολύ χαμηλότεροι.
Ας πάρουμε για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο της καλής -φορολογικά- κατηγορίας, όπως είναι το Range Rover Sport με τον 3λιτρο diesel κινητήρα. Η τελική του τιμή σήμερα με όλους τους φόρους είναι στα 120.000€. Με την κατάργηση του φόρου πολυτελείας αυτό θα πέσει στα 98.800€. Και για να καταλάβουμε το γιατί αυτής της κατηγορίας των αυτοκινήτων φορολογικά χαρακτηρίζονται ως «καλή», αν αφαιρέσουμε όλους τους φόρους που έχουν μπει στο συγκεκριμένο μοντέλο η τιμή του θα ήταν στα 61.160€! Βέβαια, φόροι υπάρχουν σε όλες της χώρες της Ευρώπης. Φόρος Πολυτελείας σε αυτή τη μορφή και σε αυτές τις κατηγορίες προϊόντων, μόνο στην Ελλάδα…
Οι παγίδες
Μέσα στο σχέδιο νόμου όμως, που ετοιμάζεται από το Υπουργείο Οικονομικών, υπάρχουν και κάποιες αδικίες, αλλά και κάποιες παγίδες στις οποίες μπορεί να πέσει η διοίκηση του Υπουργείου. Στην κατηγορία των αδικιών είναι και η άρση της μείωσης της έκπτωσης του Ειδικού Φόρου Ταξινόμησης που ισχύει μέχρι σήμερα για τους αναπήρους.
Σίγουρα η Ελλάδα μπορεί να έχει τόσους «αναπήρους» όσους είχε και μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ως αποτέλεσμα της γνώριμης πελατειακής σχέσεις που είχαν τα κόμματα εξουσίας με μέρος της κομματικής βάσης τους, όμως είναι άδικο, να γίνει μία κάθετη κατάργηση της μείωσης, όταν αυτοί οι άνθρωποι χρειάζονται, όσο κανένας, ένα μεταφορικό μέσο. Από την άλλη το Υπουργείο ετοιμάζεται ουσιαστικά να δώσει κίνητρα (έστω μικρά) για παραεισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θέτοντας το έντυπο οδηγού Αξιών της Eurotax ως το μέσω υπολογισμού της υπολειμματικής αξία αυτού. Σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς, εφόσον εφαρμοστεί αυτό, η τιμή αυτών των αυτοκινήτων θα πέσει, θέτοντας άμεσα σε κίνδυνο να μετατραπεί η Ελλάδα σε Ευρωπαϊκό γηροκομείο αυτοκινήτων, με όλες τις επιπτώσεις που θα έχει αυτό σε ασφάλεια και στο περιβάλλον. Σημειώστε δε πως, παρά το μέτρο της απόσυρσης, η χώρα μας έχει ακόμα τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρώπη.
ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ
Η κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας στα αυτοκίνητα είναι αναμφίβολα σε σωστό δρόμο. Όμως, όπως και να το κάνουμε ,δε θα επηρεάσει αποτελεσματικά την αγορά αυτοκινήτου και κατά προέκταση δε θα αυξήσει εντυπωσιακά τα δημοσιονομικά έσοδα. Κάποιοι από τους υποψήφιους αγοραστές που μπορούν σήμερα να διαθέσουν τόσα χρήματα για την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα συνεχίζουν να σκέφτονται την αγορά στην Ελλάδα. Τα αδικαιολογήτως υπερβολικά ποσά των τεκμήριων στα αυτοκίνητα, είναι πλέον ο πιο αποτρεπτικός παράγοντας αυτή τη στιγμή, μετά βέβαια από τον -υπό κατάργηση- Φόρο Πολυτελείας. Επιτέλους πρέπει η Κυβέρνηση να καταλάβει ότι μέσω του αυτοκινήτου δε μπορεί να κυνηγάει τους φοροφυγάδες, αποτρέποντας τελικά σχεδόν σε όλους να αγοράσουν ένα λίγο πιο ακριβό αυτοκίνητο. Από την άλλη πρέπει άμεσα να αλλάξει η φορολόγηση του αυτοκινήτου που ακόμα γίνεται με τα κυβικά (όπως προκύπτουν και τα τεκμήρια), κάτι που συμβαίνει και με το αναχρονισμένο Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Σχεδόν σε όλες τις προηγμένες φορολογικά χώρες, το -δικό μας- τέλος ταξινόμησης το έχουν εφαρμόσει πάνω στις εκπομπές ρύπων (κι όχι μόνο στα Euro 4, 5,6 κλπ) εφαρμόζοντας σωστά το «ο ρυπαίνον πληρώνει». Απο την άλλη, το ότι η Κυβέρνηση βλέπει ως μεγάλου κυβισμού ένα 2λιτρο αυτοκίνητο βάζοντας του το χαράτσι της έκτακτης εισφοράς, αλλά και τα πολύ υψηλά τέλη κυκλοφορίας, το μόνο που καταφέρνει είναι να μεγαλώνει τις μαύρες τρύπες στους κρατικούς προϋπολογισμούς, ως αποτέλεσμα των καταθέσεων πινακίδων κλπ. Πρέπει λοιπόν να γίνει τώρα μια γενική αναθεώρηση της φορολογίας των αυτοκινήτων στην Ελλάδα …
ΠΙΝΑΚΑΣ
Ενδεικτικές τιμές αυτοκινήτων με και χωρίς τον Φόρο Πολυτελείας
